目前國內外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等.伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環境，采取了各種措施，建了大量的地下鐵道.由于在城市中修建地下鐵道,其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大,因此各自所采用的施工方法也不盡相同。前面兩篇文章已經介紹了明挖法、暗挖法。下面介紹地下鐵道施工另一個方法：蓋挖法.施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設備、環保和工期要求等因素，經全面的技術經濟比較后確定。

蓋挖法

      蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作.

      在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

蓋挖順作法

      蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路.最后,視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路.

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。      工程實例:深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224。3 m，標準斷面寬18.9 m,基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22。5 m,基坑深約18.7 m。南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年,其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。

蓋挖逆作法

      蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱,和蓋挖順作法一樣,基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高,利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板.頂板可以作為一道強有力的橫撐,以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通.以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。

如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷,或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構,常采用蓋挖逆作法施工。